スーパースポーツ譲りのエンジンと足回りを兼ね備えるハイパワーネイキッドGSX-S1000。

初期動作での張り感があるため、ギャップを拾いやすく硬さを感じる。また、ストローク全般でしなやかさがなく、路面の悪いところでは接地感が薄く、ライダーにフォークの動きが伝わりずらい部分もある。

TGR FORK SPRING

初期の張り感をなくし、路面への追従性を上げるため、スプリングレートを上げ、プリロード量を見直す。

FRONT FORK REVALVING

低速域でのダンパーボリュームを上げ、しなやかに動きストローク奥ではしっかりと踏ん張る様にカートリッジ内の『アクティブピストン（伸び側）』『パッシブピストン（縮み側）』のそれぞれの形状を見直し、それに伴いシムバルブのセットを変更。オイル流路形状変更で極低速からもダンパーボリュームを確保しながらストローク全域でのリニアな動作感を補う事が可能に。

ダンパー減衰力特性の比較

フォークスプリングを作動のメインパートとした純正フォークの動作感から、ダンパーボリュームを大幅にアップし、ダンパー主体の『しっとり』と『しなやかさ』を両立させた極上の動作感を得ることで、ストリートユースからスポーツライドまで幅広いライディングシーに対応が可能に。

■フロントフォーク　リバルビング ■￥110,000-~（税込）

おすすめモディファイをする事により、路面をしなやかに捉え路面に対する追従性を確保しつつも、あらゆるストロークスピード域でしなやかに動くサスペンションへ。スプリングレート、プリロード量を見直す事でリバウンドストロークが十分に確保できたことで接地感が増し、さらにギャップへの吸収性を確保。

ストローク初期では柔らかく、奥では腰のある動きのサスペンションへと変わり、ハンドリングの癖もなく自在に操れる車両へと変化いたします。アフターマーケットのリアショック取り付け後に強く感じる、フロントフォークの動作感の不満を感じるライダーにオススメのサービスメニュー。
サスペンションが用途・目的に合った仕事をしっかりとする事で、安定感が増し操作性が上がる。
これがテクニクスがお勧めする『GSX-S1000/F RECOMEND MODIFICATION』です。

SKF Fork Seal

NITRON SHOCK NTR R3 Series