R12シリーズからサスペンションストロークを伸ばし、レトロな外観に本格的なオフロード性能を備えた、R12 G/S。前後サスペンションともにフルアジャスタブル仕様（スプリングプリロード、伸び・縮み側減衰調整可能）を採用しており、十分なストローク量を確保しているサスペンションはオンロードでの安定性とオフロードでの走破性を高い次元で両立している。

― ストローク感と高速安定性を両立した、実用ローダウン ―

高いシート高860ｍｍ（＊エンデューロパッケージ875ｍｍ）と幅のあるシート形状により日本人ライダーの平均身長でも足付きに不安が出てしまうシュチュエーションがある。

そこでTechnixではR12 G/S用TLUEメニューを用意いたしました。Technixによるローダウンの究極進化。『TLUE』-トゥルー₋足つきだけを優先したローダウンではなく、しっかりと走れるローダウンはより多くの人にR12 G/Sを楽しんでいただける車両へと変化させます。

モデル身長170cm。スタンダードでは両足つま先がやっと届く程度でしたが、TLUE仕様では両足がしっかりと接地。
スタンダード比で約-65mmのローダウンにより、抜群の足付き性を実現しました。
それでも最低地上高は195mmを確保しており、オフロードでの走破性も維持。
BMW R 12 G/Sを、より安心・快適にコントロールできる理想のローダウン仕様です。

■ 価格：￥209,000-（税込）

【フロントフォーク】
・フロントフォークフルメンテナンス
（オイルシール・ダストシールはSKF、スライドメタル、ガイドメタル、オイル等の消耗品交換、インナーチューブ研磨作業を含む）
・フロントフォークローダウン加工
・ローダウン専用スプリング

【リアショック】
・リアショックリバルビング
（メンテナンス作業を含む）
・リヤショックローダウン加工
・ローダウン用ショートショックシリンダー交換
・ローダウン専用ショックスプリング

スタンダードフォークでは、シングルレートスプリングを採用。初期の動きに若干の張感（踏ん張り）があり、未舗装路などで進入時にサスペンションが踏ん張りすぎてしまいタイヤがすべってしまう場面が。また、ストローク中間では車重のせいもあるが急激に奥までストロークしてしまう傾向に。フロントフォークリバルビングではプログレッシブスプリングを採用し、初期の張感を解消。さらにバルブシムの変更で、ストローク中間～奥にかけてしっかりと粘りのあるサスペンションへと。

また、リアショックに関しては、大きな入力の際に急激止まるストローク特性を奥までしっかりとストロークし、奥に入るにつれ粘りのあるサスペンションへと変更。林道では細かなギャップ吸収し、オンロードでは不要なピッチングや沈み込みを抑え、長距離ツーリングでも疲労を軽減します。R12 G/S本来の楽しさをさらに引き出し、日本の道路環境から林道まで幅広く対応できるサスペンションへと進化しています。

■ 価格：￥168,300-（税込）

【フロントフォーク】
・フロントフォークリバルビング（メンテナンス作業を含む）
・フロントフォークスプリング

【リアショック】
・リアショックリバルビング（メンテナンス作業を含む）

• 価格：￥17,600－（税込）

• 車高を下げれば純正スタンドでは長く、直立に近くなっていく、そこでTechnixではローダウン量に適切なサイドスタンドショート加工を承っております。TLUEご依頼時に純正サイドスタンドをお送りください。

＊純正サイドスタンドの加工はリスクを伴う作業になりますので、そのリスクを踏まえたうえで十分にご検討の上、ご依頼ください。